1000 km

Ca mulți alții care a primit Springul, am ajuns și eu la primii 1000 de km. Asta s-a întâmplat de Ziua Națională, pe 1 Decembrie, la exact 40 de zile de când am ridicat-o de la dealer (22 octombrie) și aproape în același timp am și înmatriculat-o definitiv.

Nu e mult, este o medie de 25 de km/zi, care înseamnă de fapt ture sporadice la serviciu, la cumpărături, etc. De fapt este mașina de zi cu zi, de oraș și pentru mine este a doua mașină. Spring nu este o mașină de familie, nu este o mașină de vacanță, dar este cu siguranță o mașină excepțională și cu un preț imbatabil.

De ce?

La început, când am comandat această mașină, am comparat-o cu o trotinetă electrică. Mai exact cu 17 trotinete. Am deja de ceva vreme o trotinetă electrică de la Xiaomi, care are un preț de 2200lei (450eur) și o autonomie de 45km. Spring m-a costat 8000eur și are o autonomie de 200km. Am considerat că există multe similitudini în a avea o trotinetă electrică, iar cei care au așa ceva, aveau deja obiceiurile de a încărca, de a urmări autonomia și consumul, așa că deja exista format un obicei, de aceea am folosit această comparație.

Din perspectiva asta, este alegerea excelentă, fără nici o îndoială. De aceea, așteptările mele nu au fost înșelate nici o secundă. Nu am cumpărat Spring pentru că e ieftină sau ca să mă coste mai puțin combustibilul. Câștig suficient să îmi permit o mașină de trei ori mai scumpă și costurile aferente de întreținere și utilizare.

Asta nu înseamnă că nu sunt importante pentru mine costurile de mobilitate, începând cu faptul că o pentru o mașină Diesel (un SUV premium în cazul meu), înseamnă o uzură mai mare, nejustificată pentru oraș. Consider că fiecare mașină are rolul ei și trebuie adaptată stilului propriu de utilizare și de viață. Așa cum nu voi tracta niciodată o rulotă cu Spring, la fel nu are sens să încarc un filtru de particule pentru drumuri scurte de 10km în oraș.

Nu sufăr tare de vanitatea specific românească de a asocia mașina cu poziția socială, așa că nu am nevoie să demonstrez nimic, nimănui.

Este însă, oricât ar suna ca un clișeu, viitorul care vine. Întotdeauna am fost un pionier în domeniul tehnologiei, și din perspectiva profesiei (IT software), aveam smartphone cu mult înainte ca mulți să renunțe la telefoanele cu taste, cont pe facebook când erau doar un milion de utilizatori în România (astăzi 12 milioane) iar primul meu calculator modern a fost un Intel 286 cu Windows 3.1.

Faptul că sunt parte din el, acum, mă ajută să îl înțeleg și să mă adaptez mai ușor. Și recunosc, am învățat enorm în acest timp și am încercat să ofer și altora din cunoștințele și experiența mea.

Ecologie

Nu pot spune că sunt ecologist, știm că nu se face primăvară cu o floare, dar orice lucru contează. Cu această a doua mașină, mi-am făcut partea de reducere a cotei de carbon. Nu cred pe cei care spun că mașinile electrice poluează mai mult chiar, datorită procesului de producție a bateriilor sau a reciclării lor. Faptul că industria progresează și tehnologia va evolua și vor fi din ce în ce mai ecologice, cu aplicații practice în adevăratele domenii care poluează: transportul aerian, de mărfuri, producție industrială. Iar ce e cel mai important este mutarea poluării din oraș unde respirăm zi de zi.

M-am schimbat în ultima vreme, de când conduc o electrică, ca un nefumător în preajma unui fumător. Simți altfel dimineața mirosul înecăcios de la mașina EURO4-5 care stă în parcare să se încălzească. Noroc că eu o încălzesc în timp ce încă îmi beau cafeaua acasă, din aplicație și în un minut am și plecat fără să mai suport acele gaze. La fel se întâmplă și în oraș, la semafoare, în trafic, cu sutele de mașini învechite, când trebuie să respiri toate aceste noxe, la fel ca bicicliștii, motocicliștii și chiar pietonii pe trotuare.

Nu sunt ipocrit, știu că și eu o fac cu cealaltă mașină, fie ea și EURO6, dar asta nu înseamnă că nu e o problemă pe care sper că valul industriei auto electrice și prețurile din ce în ce mai accesibile, facilitățile și investițiile în infrastructură din orașe vor rezolva această problemă.

Mai mult de atât, sprijinirea investițiilor în panourile fotovoltaice domestice, face ca mașina electrică să fie și mai ecologică.

Încărcarea

În 40 zile și 1000km am încărcat de 13 ori (din care doar de 9 ori până la 100%), cu un total de 194kW, la un cost de 120lei. Am încărcat o dată la 3-4zile, acasă cu încărcătorul standard, cu cel rapid de 32A, la o parcare publică cu AC, o singură dată la un DC. Doar de două ori am încărcat gratuit, restul cu plată. În Galați nu există practic încărcări gratuite, nici un supermarket nu are încărcare pentru mașini electrice, darămite gratuite. Abia acum două zile, primul supermarket din Galați, Lidl au montat o primă stație pentru clienți, gratuit. Așadar, am avut un cost de 12lei/100km (probabil echivalentul a 2 litri de benzina/motorina) și un consum mediu de 12,26kW/100km. (destul de mic, dar pentru că am prins zile călduroase, nu am mers prea mult cu încălzirea pornită și permanent în ECO mode, 90% doar în oraș).

Deși sunt investiții care se fac și se vor face în infrastructură pentru încărcare, în prezent este o problemă și va mai fi și mai problematică. Dacă stai la bloc, depinzi de parcările publice și de stațiile rapide existente. Acestea devin aglomerate, mai ales pentru cele gratuite și va trebui să îți asumi să stai la rând, să nu găsești liber sau să nu funcționeze încărcarea sau să fie blocate de mașini cu combustie sau chiar de alți posesori de electrice care ocupă locurile fără să încarce. Plugshare este o opțiune de bun simț nu o obligație, iar bunul simț este rar.

Nici nu vă imaginați câte probleme sunt deja la stații și câte vor apare în curând o dată cu valul Spring, mai ales la cele gratuite.

Nu te baza pe nimic din astea, trebuie să te asiguri că ai priza ta, pe proprietatea ta, ca să ai certitudinea și liniștea utilizării unei electrice.

De altfel, a fost primul subiect pe care l-am analizat, studiind bateria, despre specificații, durata ei de viață și modul de exploatare, despre încarcarea și autonomia mașinii și piața de încărcătoare, specificații, diferențe, avantaje, dezavantaje, învățînd despre acestea. De altfel, cu mult înainte de sosi mașina, am și comandat un încărcător portabil de putere 32A de la un producător din România (ev-mag) cu care încarc tot timpul în cca 3 ore de la 30 la 100%. Este scump, da, dar merită. Mai târziu, am profitat și de o promoție pe aliexpress și am luat încă un încărcător portabil reglabil de 32A care face același lucru la Ampevo, dar nu știu cât de fiabil va fi.

Autonomia este corelată și cu modul de încărcare, așa că am încercat să explic despre acest lucru. E iarnă iar autonomia este mai redusă datorită temperaturilor scăzute, și deși merg în mod ECO și moderat cu încălzirea nici nu excelez la autonomie (peste 200km ca unii) dar nici nu sufăr (sub 150km ca alții). Ne e teamă de autonomie (range anxiety) și tindem să ne sacrificăm confortul. Nu o faceți! Recomand insistent totuși să resetați trip A după fiecare încărcare completă pentru o afișare corectă a autonomiei.

Dacia

Da, am fost nemulțumit de faptul că nu au corespuns datele din fișa de produs cu realitatea și am făcut sesizare la Dacia pentru oglinzile dejivrante și pentru flexicharger. Am primit un voucher emag de 250lei și am schimbat încărcătorul.

Am profitat și de promoțiile lor, dealerul s-a ocupat exclusiv și integral de înmatriculare, eu doar am făcut programarea la Poliție. Nu a fost nevoie nici măcar de procură, Dacia a acoperit toate costurile (certificat, plăcuțe și numere preferențiale). Îmi pare rău de alții care au dat de dealeri care i-au pus pe drumuri la notari pentru procură sau care nici nu i-au informat de promoție și și-au plătit aceste sume.

Pentru că Dacia trebuie să își facă cota de reducere a amprentei de carbon pentru anul 2021, au lansat și acea campanie în care stimulează să o înmatriculeze până la 31 decembrie și oferă un voucher emag de 500lei. Nu am de ce să mă opun, atât timp cât au oferit și acest bonus. M-au deranjat tacticile unor dealeri care nu doar că nu au menționat acest bonus unor clienți, dar mai ales au încercat să forțeze înmatricularea prin limitarea autorizației de la 3 luni cât e în mod normal la 1-2luni astfel încât să nu depășească 31 decembrie și să fii forțat să o înmatriculezi. Și eu am pățit-o, iar unii chiar sunt creduli și se grăbesc, deși ce nu știu unii, e că suntem în perioadă de alertă cu COVID iar numerele roșii nu expiră.

Deși clar, dealerul cu care am relaționat a fost nepregătit pentru o Dacie electrică produsă în China, dar amabil și înțelegător, consider că s-a comportat onorabil, mai ales când știu ce au povestit alții din experiențele cu alți dealeri prin țară. Mulțumesc Oana și APAN Galați Coșbuc. Am povestit în detaliu tot procesul de achiziție să înțeleagă și alții toți pașii.

E doar începutul, pentru că inevitabil urmează revizii, probleme și contează enorm relația pe care o ai cu reprezentanța și persoana cu care vorbești.

Vocea Clientului a fost destul de promptă, au răspuns la solicitările de pe site și pe email și sper să facă față și în viitor la solicitări. De fapt tot ei mi-au oferit direct și manualul de utilizare în format electronic (pdf), fiind primul care l-a avut și distribuit pe internet și de unde am învățat multe lucruri despre Spring. Nu îmi rămâne decât să le spun mulțumesc, până acum!

Investiții, probleme și lipsuri

Primele lucrurile pe care le-am cumpărat pentru mașină, chiar înainte de o ridica de la dealer, au fost covorașele de cauciuc de la Dedeman (doar 50lei, universale Carmax) pentru că mașina vine cu două textile. Nu m-am cramponat de faptul că inițial în fișa de produs scria covorașe cauciuc, deși am făcut sesizare șiu pentru ele.

Împreună cu covorașele, am comandat kitul legislativ obligatoriu (ca să poți circula legal), și cu astea am ridicat mașina de la dealer.

Fiind sezonul de iarnă, am comandat și cauciucurile de iarnă, după un studiu amănunțit, fiind tot o cerință legală. Un avantaj e că sunt roți mici și sunt ieftine (practic 4 cauciucuri la Spring costă cât unul!!! la mașina cealaltă). Nu suportă decât o singură dimensiune (omologată oficial) deși se pare că românii nu prea doi bani pe acest lucru și au montat tot felul de jante și cauciucuri pe 14,15 deși este ilegal și poate înseamna amendă și reținerea certificatului. Recunosc că, cu acest roți subțiri pare cam ridicolă.

O problemă a fost la montarea cauciucurilor, când am descoperit la vulcanizare că mașina nu are inele de centrare ca la majoritatea mașinilor, ci doar un inel/prezon de centrare care se livrează în kitul de roată de rezervă. Cel puțin la unele, pentru că după un timp, s-au livrat Springuri care au aceste inele.

Acest lucru a generat polemici intense și în prezent, pentru că puțini cunosc cum funcționează mecanica și fizica și cum se trasferă greutatea mașinii la roți sau care e scopul inelelor de centrare.

Apoi mi-am cumpărat o cotieră universală, nu neapărat pentru comfort, ci mai ales pentru spațiul adițional de depozitare. Deși este frumoasă și se potrivește în Spring, din păcate sistemul de prindere este jalnic și am făcut niște compromisuri. O cotieră potrivită ar fi cea de Duster care se prinde de scaun și arată profesional dar costă peste 100EUR.

A urmat interacțiunea cu sistemul de infotainment, MediaNav. Faptul că suportă CarPlay și Android Auto este extraordinar și îmi rezolvă toate nevoile (Waze, Spotify, etc). De aceea, pentru un design mai plăcut, mi-am comandat un cablu usb negru la 90grade să nu stea chiar atârnat peste ecran și e și luminat la celălalt capăt pentru a-l găsi ușor pe întuneric.

Navigația originală a mașinii este deja depășită și va fi și mai mult iar actualizările sunt gratuite doar primele 3 luni, apoi costă destul de mult și nu merită. Sunetul este mediocru dar acceptabil pentru mine (am reglat cît se poate) dar am dat indicații precise pentru cei care vor un upgrade, inclusiv despre cum se poate reprograma unitatea.

Probabil cea mai vizibilă transformare a fost următoare investiție, foarte importantă pentru mine și probabil cea mai bună decizie, folia solară. Nu doar că va proteja de soare, căldură la vară, dar nu se mai vede în mașină și nu mă mai orbesc farurile celor din spate (deși mai ia un pic din vizibilitate). Și arată și bine în ansamblu.

Tot iarna este cea are a ridicat altă problemă. Faptul că mașina nu are scut de protecție la motor și este expusă la apă, zăpadă și mai ales materialele antiderapante de pe stradă, de aceea am decis să montez un scut, fără să modific nimic la mașină, deși este controversat subiectul. Are nevoie motorul de răcire? Sau e doar o economie la costuri?

Alte consumabile minore, un ștergător aerotwin de la Bosch sau un bec de plafonieră cu led pentru o lumină mai bună nu mai e cazul de discutat, iar altele probabil vor apare în curând (bec faruri led, geamuri automate, oglinzi incalzite, scaune incalzite, interfata diagnoza, etc)

Comunitatea

Grupul de Facebook „Dacia Spring Romania (Oficial)” este cel mai mare (peste 11.000 membri deja, până acum), creat și administrat de un singur utilizator, care recent a mai numit câțiva membri cu rol de moderatori. Deși la început, nu faceam decât să postez informații utile și concrete pentru orice posesor sau viitor posesor de Spring, fără nici o obligație sau câștig personal, în momentul în care administratorul a introdus aprobarea postărilor iar una din postările mele nu a fost aprobată pe motiv de reclamă (cea cu cablul smartphone la 90 grade), am renunțat la a mai posta vreodată ceva pe acest grup și îmi păstrez părerile, sfaturile sau ponturile doar pentru acest blog și cei care se abonează la el.

Aproape nimic de pe acest grup nu m-a ajutat cu ceva. Cu câteva excepții, cum ar fi aflarea codului de la MICOM de la Cristi Miclea sau utilizarea WayScript de la Alex. De altfel, membrii cu adevărat importanți cu care poți avea o conversație inteligentă și rațională si/sau politicosi astfel incat sa lase si un „mulțumesc” sunt extrem de puțini, dar au fost si le multumesc din nou pentru aprecieri.

Înmi aduc aminte, la un moment dat, am atras atenția cuiva care întreba ceva pe grup într-o exprimare total analfabetă și când i-am atras atenția a sărit foarte tare în sus.

De altfel, e plin grupul de întrebări idioate și idei unele și mai și. Nu judec și în nici un caz nu condamn, încerc să fiu cât mai open-minded, și să fiu empatic, dar e din ce în ce mai dificil. Mai ales că va fi și mai rău. Vor veni noi generații de posesori, care u știu să caute și vor pune mereu și mereu aceleași întrebări. Iar asta nu ar fi o problema prea mare dacă ar scrie corect românește și s-ar folosi un tot politicos.

Dar vina e și a administratorului care evident este depășit și îi lipsește experiența administrării unui grup de asemenea anvergură. Reguli mai clare, taguri pentru subiectele deja discutate, etc, etc.

Un alt grup similar dar mai mic, este și „Dacia Spring Club Romania” care are doar 4000 membri, dar la fel nu îl văd mai eficient.

Concluzii

Sunt multe de spus despre Spring, cel puțin eu simt că am multe de spus despre această mașină și tot ecosistemul, nu doar din perspectiva faptului că doar am deja un bagaj de cunoștințe dar și datorită experienței importante după doar 1000km și 40 de zile. Iar în aroganța mea eu sunt convins să sunt lucruri inteligente și utile, iar cei care sunt isteți vor profita, spre deosebire de cei orgolioși care se vor simți lezați de modul în care prezint uneori lucrurile. Ei bine acest blog nu e pentru ei, este pentru mine și pentru cei câțiva!

În rest, voi continua în aceeași manieră și sper cu un articol la 10.000km (peste un an?) cu impresiile și experiența adunată. Și închei cu citatul din Socrate:

Oamenii deștepți învață din tot ce li se întâmplă și de la toată lumea.
Oamenii obișnuiți învață din experiența proprie, iar proștii au deja toate răspunsurile.

Socrate